Apakah bahan yang diperbuat daripada aci engkol pada enjin? Bolehkah ia dibaiki jika ia rosak?

Adakah anda tahu apakah komponen tunggal yang paling mahal dan tepat pada enjin kereta? Ramai orang mungkin tidak membayangkan bahawa ia adalah aci engkol enjin. Ia adalah bahagian yang sangat penting pada enjin, ia boleh menukar gerakan linear omboh menjadi gerakan berputar, dan mengubah tekanan gas dari omboh dan rod penyambung kepada tork ke luar, dan memacu sistem transmisi kereta serta mekanisme pengedaran gas enjin dan peranti tambahan lain.

Daya pada aci engkol adalah sangat kompleks. Ia berfungsi di bawah tindakan gabungan tekanan gas yang berubah-ubah secara berkala, daya inersia berbalas-balas dan momen-momennya, dan tertakluk kepada beban lenturan dan kilasan yang besar. Pada masa yang sama ia juga merupakan bahagian berputar berkelajuan tinggi yang langsing, jadi ia memerlukan keseimbangan dinamik yang ketat, lenturan dan berpusing tidak dibenarkan melebihi nilai tertentu.

Oleh itu, aci engkol perlu dibuat daripada bahan yang sangat berkualiti tinggi dan menjalani proses rawatan permukaan yang ketat. Selepas penempaan atau tuangan, untuk meningkatkan kekuatan keletihan aci engkol dan menghapuskan kepekatan tegasan, permukaan jurnal perlu ditembak diletupkan dan sudut bulat perlu digulung; untuk meningkatkan kekerasan permukaan jurnal, permukaan jurnal juga perlu pelindapkejutan frekuensi tinggi atau rawatan nitriding, dan akhirnya penamat. Selepas rawatan ini, aci engkol mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan kekakuan terhadap lenturan dan kilasan, manakala jurnal mempunyai permukaan galas tekanan yang cukup besar dan rintangan haus.

Di dalam aci engkol terdapat saluran minyak melalui jurnal utama, jurnal engkol dan batang penghubung, minyak tekanan dari saluran minyak utama sistem pelinciran ke dalam jurnal utama dan jurnal rod penyambung, untuk melincirkan jurnal utama dan jubin aci utama , jurnal rod penyambung dan jubin batang batang penyambung dua pasangan geseran ini. Tetapi kerana kedua-dua bahagian ini tertakluk kepada daya yang besar, maka pasti ada tahap kehausan tertentu dalam penggunaan; jika pelinciran yang lemah atau beban enjin yang berlebihan, akan ada jenis kerosakan lain.

Tetapi dalam proses pembaikan enjin sebenar, aci engkol biasanya jarang dibaiki, terdapat kecacatan terus diganti. Di satu pihak, kerana pembaikan aci engkol lebih sukar, prosesnya lebih kompleks, memerlukan ketepatan yang tinggi, kosnya juga lebih mahal, dari segi ekonomi dan teknikal, tidak kos efektif; Sebaliknya, sebahagian besar model tidak disediakan dengan jubin aci pembaikan saiz yang lebih besar, pengisaran pembaikan aci engkol tidak dapat dijumpai dengan aksesori; terdapat satu perkara yang sangat penting ialah kini mempunyai keupayaan untuk membaiki aci engkol perusahaan Terdapat semakin kurang, banyak wilayah hanya ibu kota wilayah yang mempunyai perusahaan pemprosesan sedemikian, membaiki aci engkol juga perlu melakukan perjalanan jauh pergi dan balik. beberapa kali, tidak bernilai. Oleh itu, kini hanya beberapa enjin yang sangat istimewa, ia adalah sukar untuk membeli bahagian, atau membeli tempoh yang sangat lama, aci engkol itu untuk membaiki pada sebarang kos, lebih langsung dibuang.